Audi 100

1982-1990 de lançamento




Audi 100
+1.1. Administrações e dispositivos
+2. Características técnicas
+3. Motores
+4. Esfriamento de sistema
+5. Sistema de escape
+6. Sistema de provisão de poder
+7. Transmissão
+8. Gerência de engrenagem
+ 9. Direção
- 10. Sistema de freios
   10.1. Características técnicas
   10.2. Ajuste de provisão de um pedal de um freio
   10.3. Cilindro principal de um freio
   10.4. Mecanismo de freio de uma roda avançada da marca de Teves
   10.5. Mecanismo de freio de uma roda avançada da marca de GIRLING
   10.6. Disco de freio
   10.7. Caso de um suporte de forma triangular e pistão
   10.8. Mecanismo de freio de tambor de uma roda traseira
   10.9. Tambor de freio
   10:10. Cilindro de freio de roda
   10:11. Mecanismo de freio de disco de uma roda traseira
   10:12. Regulador de pressão
   +10:13. Estacionamento de freio
   10:14. Antibloquear sistema de freios (ABS)
   10:15. Extração por meio de bomba do sistema de freios
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico

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10:14. Antibloquear sistema de freios (ABS)

INFORMAÇÃO GERAL

Esquema ABS

1 – sensor de frequência de rotação de uma roda;
2 – mecanismo de freio de uma roda;
3 – bloco hidráulico;
3a – a válvula solenoidal;
3b – a bomba;
4 – cilindro de freio principal;
5 – unidade de controle;
6 – uma lâmpada de controle em uma combinação de dispositivos;
7 – Comutador de ABS

Quatro sensores da frequência da rotação de rodas, distribuidor de pressão, unidade de controle eletrônico, quatro grinaldas de engrenagem estabelecidas em naves de rodas e também a lâmpada de controle e comutador de ABS localizado no painel são uma parte de ABS. A unidade de controle eletrônico estabelece-se abaixo de um travesseiro de um assento traseiro. O bloco obtém dados sobre a frequência da rotação de rodas de sensores e com base nestes dados dá sinais em válvulas eletromagnéticas do distribuidor da pressão. O distribuidor da pressão instala-se em um compartimento do motor depois do cilindro de freio principal. No distribuidor quatro válvulas eletromagnéticas das quais os tubos a cilindros de trabalho de mecanismos de freio de rodas partem instalam-se. Em uma unidade de controle as válvulas de sinal apoiam a pressão necessária em um acionador hidráulico de cada mecanismo de freio.


Prevenção

Quando executar electrowelding trabalha é necessário desconectar um bloco com arames de uma unidade de controle eletrônico na ignição desligada. Quando colorir um corpo com a secagem subsequente na câmera em uma temperatura de 85 °C e acima da unidade de controle eletrônico tem de retirar-se do carro. De outra maneira a unidade de controle pode falhar.


Remoção e instalação do distribuidor de pressão

Distribuidor de pressão

1 – distribuidor de pressão;
2 – revezamento de válvulas eletromagnéticas;
3 – revezamento de bomba;
4 – portador de arames;
5 – cobertura;
6 – um tubo ao mecanismo de freio
expeça a roda direita;
7 – um tubo ao cilindro principal de um freio;
8 – um tubo ao mecanismo de freio de costas
roda esquerda;
9 – um tubo ao mecanismo de freio de uma roda de direito traseira;
10 – noz;
11 – portador;
12 – travesseiro de borracha;
13 – um tubo ao mecanismo de freio de uma roda esquerda avançada;
14 – um arame em "peso"

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Desconectar um arame "do menos" a tomada da bateria recarregável.
2. Bombear fora o fluido de freio de um tanque.
3. Desconectar do distribuidor de pressão de tubo.
4. Descobrir, tendo resultado o parafuso de fixação.
5. Desconectar um bloco com arames do distribuidor.
6. Apagar uma noz da fixação e desconectar o arame que vai a "peso" do distribuidor.
7. Apagar nozes da fixação e retirar o distribuidor de pressão de um braço.
8. Instalar o distribuidor de pressão de pernas para o ar. Durante a instalação para substituir nozes da fixação e apertar o seu momento 7 N · m (0,7 kgfs · м). Depois da instalação para bombear sobre o sistema de um acionador hidráulico de freios.

Remoção e instalação de uma unidade de controle eletrônico de ABS

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Desconectar um arame "do menos" a tomada da bateria recarregável.
2. Retirar um travesseiro de um assento traseiro.
3. Desconectar de uma unidade de controle eletrônico um bloco com arames, tendo apertado um clipe de primavera.
4. Apagar duas nozes da fixação e retirar uma unidade de controle eletrônico.
5. Estabelecer uma unidade de controle eletrônico de pernas para o ar. O bloco com arames pode unir-se à unidade de controle só na ignição desligada ou a bateria recarregável desligada.

Remoção e instalação do sensor de frequência de rotação de uma roda

Instalação do sensor de frequência de rotação de avançado e rodas traseiras

1 – punho rotativo;
2 – um bloco com arames;
3 – portador;
4 – sensor de frequência de rotação;
5 – colocação;
6 – pino;
7 – nave;
8 – grinalda de engrenagem;
9 – conselho de freio;
10 – alfinete;
11 – raio da ponte traseira

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Retirar uma roda.
2. No momento da remoção do sensor da roda avançada do direito é necessário retirar um tanque de lavador de pára-brisa para desconectar um bloco de sensor de uma trança de arames e os sensores das rodas traseiras – umas costas de um assento traseiro. Desconectar um bloco.
3. Apagar um pino da fixação e retirar o sensor.
4. Instalar o sensor da frequência da rotação de uma roda de pernas para o ar.